工程認識實習報告模板
隨著人們自身素質提升，接觸并使用報告的人越來越多，報告具有雙向溝通性的特點。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編為大家整理的工程認識實習報告模板，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
工程認識實習報告模板1
一、實習單位情況介紹：
柳新煤礦隸屬華潤天能（徐州）煤電有限公司管轄的礦井,礦井位于徐州市西北部，在銅山縣柳新鎮境內，距徐州市17km。北鄰徐州礦務集團垞城煤礦：南臨徐州礦務集團張小樓煤礦。
本井田屬古黃河沖擊平原，地面水系對井下無大的影響；柳新井田位于九里山向斜的東南翼邊緣，總體上為一單斜構造，地層走向NE45°，漸轉至SW220°，地層傾角淺部較陡40°-50°，局部為65°-75°，中深部變緩20°-45°，深部（-1000m以下）5°-10°。斷裂構造較發育，主干斷層分布在淺部，深部不發育，井田內中深部發育2個向斜構造，全井田無巖漿侵入。主要可采的煤層為二、七煤，其中二層煤為較穩定煤層，七層煤為穩定煤層,開采上限為-90m水平，開采下限-900m水平，井田平均走向長3.6km，平均傾斜寬1.63km，井田開采面積5.87k㎡。本井田可采儲量為1962.44萬噸。煤塵均有爆炸，煤層有自然發火性，礦井涌水量一般，瓦斯含量較低，屬低瓦斯礦井。
本礦設計能力為30萬噸/年，服務年限為46年。由于礦井的表土層較厚，故采取立井多水平開拓，上、下山開采，水平標高為－260米、-430米，開采上限為－50米，下限為－900米。大巷采用集中運輸大巷，布置在煤層底板的穩定巖層中，兩層間使用集中石門聯系。工作面采用單一煤層一次采全高的走向長壁采煤法。頂板管理采用全部跨落法。礦井布置兩個工作面正常生產，一個備用工作面，工作面年產量為28萬噸，礦井年產量為30萬噸。
礦井通風為中央邊界式通風，由主、副井進風，回風井單獨回風，通風方式為抽出式
目前，礦井-600南二采區、兩條下山全部落底-750水平，生產系統形成，現有742工作面正在回采，采用走向長壁條帶采煤法回采；-430南一采區生產系統已形成，216工作面正在回采，采用走向長壁條帶采煤法回采；212溜子道正在掘進；-430南一采區485軌道下山正在修復中
二、實習崗位情況介紹：
柳新礦采煤一區是一個主采工區全年采煤量占全礦的70%左右。采煤方法為炮采，一次采全高、走向長壁采煤法，頂板管理方法為全部垮落法。我實習的地方是采煤一技術組。
三、我對采煤工程技術實踐和總結：
一、采區的地質情況
本采區為七煤南翼采區，是礦井的首采工作面。煤層傾角38°～45°，平均40°，煤容重為1.35t/m3，全煤層均可采，煤層平均厚度3.0m，七煤與上部二煤層間距105.18m，煤質均為塊狀，牌號為r，采區內煤層的傾角變化不大，屬傾斜煤層，煤層穩定，頂底板條件好，頂板無沖擊地壓影響，構造簡單，故采用單一走向長壁采煤法，全部垮落法管理頂板。由于設計的礦井屬小型礦井，且設計的采區傾角大，煤層屬于中厚煤層，賦存穩定，頂底板較好，故設計為炮采工作面。
根據階段及區段斜長的劃定，可將工作面長度確定為70m。
二、回采工作面工藝設計
(一)落煤
1、落煤方式：該面采用爆破落煤為主，手鎬落煤為輔。
2、落煤工具的型號、性能：
煤電鉆：型號：SMZ-12型，電壓127V，功率1.2KW.
麻花鉆桿：長1.2m有水孔濕式鉆桿。
鉆頭：Y型、有水孔濕式鉆頭
放炮器：型號MFB-100型放炮器，發爆能力為100發。采用兩芯銅芯膠線專用放炮線作為放炮母線。
雷xx選用1.3.5段煤礦許用毫秒延期電雷xx。
炸藥選用煤礦許用乳化炸藥。
采用正向裝藥方式，封泥長度不得低于0.5m，水炮泥外剩余部分炮眼用粘土封實，聯炮方式：串聯。
(二)裝煤
工作面裝煤采用爆破裝煤、人工攉煤。
(三)運煤
工作面：溜子道使用SGW-30型刮板運輸機、皮帶運輸機運輸。工作面采用搪瓷自溜運輸。
(四)采面支護工藝
1、普通支護
1)，根據工作面采高,選用DWS-25型單體液壓支柱,結合HDJA-1000型金屬鉸接頂梁進行支護.
2)支護密度確定:
跟據礦大<<單體面礦山壓力監測計算結果》和本礦同煤層回采礦壓資料確定工作面支護強度.
G頂板=rhcosa
=2.5×3.5×cos33。
=7.33(T/㎡)式中
G：單位面積直接頂巖重:
h:直接頂厚度
r:直接頂平均容重
G頂煤=1.35×1.5×0.79=1.6(T/㎡)
取單體支柱工作阻力P0為90KN/根,工作面空間基本支護密度N按下式計算。
N=10（G頂板+G頂煤）/P
=10×(7.33+1.6)/90=0.992(根/㎡)
工作面柱距為
Z柱=1/(KI排N )
=1/(1.1×1×0.992)
=0.91m
L取1.0
通過以上計算結合以往工作面支護經驗正常情況下及周期來壓時支護柱距均取0.6m正負0.1m設計,工作面空間支護密度
N=1/(ＫＬ排ＬＩ柱)
＝1/（1.1×1×0.6）
＝1.5（根/㎡）
以已知支護密度求支柱初撐力Ｐ
Ｐ＝10Ｇ/n
＝10×8.93/1.5
＝59.5（kg/根）
根據以上計算確定支柱排距為1.0m，柱距為0.6m，初撐力90KN。可滿足工作面需要。
3)普通支護形式，柱梁相對應位置：
工作面采用一梁一柱齊梁直線柱走向棚支護,柱梁相對應位置4：6，正懸臂。
6)其它支護材料
條棍：長1.0m，直徑3～5厘m的圓木棍，每棚不少于6根。
塑笆：長3m，寬1m，收作時使用雙層，初放和正常推面使用單層，接頭采用尼龍繩系死，間距不大于20cm。
托棚料：長1.8m，直徑不低于14cm
人行木：長1.4m
木鞋：200×200×50mm
板梁：1600×160×50mm
方木：1400×120×120mm
2、特殊支護
(1)木垛
a.初放頂時木垛中—中7m一個，正常回采時10m一個，兩出口處必須各保證一個木垛，地質構造(斷層、褶曲)頂板破碎等區域應根據現場情況隨時補打木垛。
b.打木垛時必須使用方木，嚴禁使用腐朽及損壞的方木，封頂時如用不上方木，(最上頂一行)可使用板梁或木鞋。
c.木垛必須牢固有力，如木垛四角不平時，可加木楔，但一角不得連用兩塊，木垛與頂梁間必須封實。
d.木垛要打在實底上，四面見線，垂直頂底板。
e.每個木垛內應包進兩棵柱子，打木垛時,人行檔內應留有0.7m以上的人行道，木垛應打在煤壁的第二檔，第三檔之間。
(2)托棚：
托棚的傾斜角為75～80度。托棚梁與托棚梁必須對腚，支柱有柱窩，托棚梁用料直徑不得低于14厘m，不實可用木鞋或木楔封實升足勁，確保牢固有力。正常回采時,托棚的位置打在第三排支柱煤壁側鉸接頂梁下。
(3)臨時支護：
工作面放炮結束后，必須及時掛梁打臨時支柱，臨時支柱每隔一棚架設一根，頂板破碎時必須棚棚架設。
3、端頭支護及超前支護：
（1）工作面超前檔規格：
上出口超前檔規格：傾斜長3m，走向長1m，出口高度不小于1.6m。
下出口超前檔規格：傾斜長3m，走向長1m，出口高度不小于1.6m。
（2）支護材料：
上下超前檔均使用DWS系列支柱和HDJA系列雙楔梁、梁長1m，專用水平楔，護頂用塑笆、枇子。
（3）支柱形式與支柱初撐力：
支柱形式采用一梁一柱齊梁直線柱走向棚。初撐力不抵于90KN。
（4）最大、最小控頂距和支柱距、排距：
下出口最大控頂距6m，最小控頂距5m；
上出口最大控頂距5m，最小控頂距4m。
工作面內最大控頂距4m，最小控頂距3m。
排距1±0.1m，柱距0.6±0.1m，超前支護與原巷道超前支護柱距不大于0.5m，棚數不少于6棚。
（5）端頭支柱要打足勁。
（6）工作面兩道超前支護：工作面回采時，必須在兩道架設超前支護，兩道超前支護的標準為：工作面前方20 m范圍內采用單體液壓支柱，1m鉸接頂梁梁雙排支柱，工作面前方20m至40m范圍內靠工作面側架設單排支柱，支柱間距0.8m支柱應打在梁子1／4處,一梁二柱,支柱初撐力不小于90KN。
（7）兩道出口40M范圍內雜物必須清凈，保持兩道出口暢通。不準有雜物及余料現象。不得出現缺梁少柱，高度不低于1.6M，要有0.7m以上人行道。
（8）工作面的設計都是為確保安全的前提下出好煤多出煤。
四、學習心得體會
在柳新礦領導的在大力支持和實習老師的指導下，這次畢業實習圓滿地結束了，我清楚地認識到自己以前在學習中的不足。通過這次畢業實習，我學到了以前所沒有學到的許多知識，我深刻的認識到今天的我作為建筑學院的一分子，作為一個采礦專業的學生，就應該為國家貢獻自己的一分力量，應該為自己的專業貢獻力量。我知道煤炭作為工業的糧食，在我們國家的許多地方煤炭資源儲量比較豐富，而且在國民經濟中占有重要的地位。而煤炭資源的開采就要靠我們今天每一個采礦專業的學生，所以既然我們肩負著這樣的重任，我就應該努力學習好自己的專業知識，我相信只要我們今天的每一個采礦專業的學生都認真學習好自己的專業知識，弄清自己所肩負的重任，我相信明天的采礦行業一定會有很好的發展。雖然我們即將走向社會，但作為一個剛踏入社會的年輕人，幾乎沒有任何社會經驗。可在實習期間的每一件小事中，我們能夠體會到人際關系、機會、評價、競爭、成功、失敗等各種我們在今后經常會遇到的事件，相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的重要基石。而在這剩下大四一年的生活中，我們要再學些什么，再做些什么，這短短的5天能給我們很好的啟示。
對于我來說：生產實習是將來工作的一個縮影，當我們就離開學校，面對新工作，面對新的挑戰，我希望我能用這么一句提醒自己，迎接挑戰、抓住每次學習機會！煤礦工作是艱苦的行業，地下作業，隨時有瓦斯爆炸的可能性。瓦斯爆炸是必然性和偶然性的結合，還有頂板垮落，煤塵爆炸等等。然而事物都有一定的發展規律性，只有認真遵守各種安全制度，作業規程，才會盡量少發生事故。在安全與生產的關系上，我認為安全與生產不是一對矛盾的統一體，安全與生產之所以不是一對矛盾，就是因為它們根本不是對立的雙方，安全生產是相互依存關系，安全是伴隨著生產而言的，沒有生產就沒有安全。生產過程中必須保證安全，不安全就不能生產。人們常說：“安全促進生產，生產必須安全”就是這個道理。我們要承認安全與生產存在著本質的必然聯系，又要承認安全與生產之間存在著區別，正確理解與掌握安全與生產的辯證關系，我們要堅持一切為安全工作讓路，一切為安全工作服務的觀念，堅持安全為天，安全至上，把安全第一的方針落到實處，落實到井上井下的全方位、全過程，從而保證安全生產的健康發展。
在這段短暫的實習時間里，我們的收獲很多很多，如果用簡單的詞匯來概括就顯得言語的蒼白無力，至少不能很準確和清晰的表達我們受益匪淺。只是沒有必要將它一一列出，因為我們知道實習期間的收獲將在今后工作中有更好的體現，所以我們用某些點線來代替面，用特殊代表個別。總之在感謝土城礦務局培養我們，我們將以更積極主動的工作態度，更扎實牢固的操作技能，更豐富深厚的理論知識，走上各自的'工作崗位，提高井下工作能力。我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，并會在我畢業后的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程而努力。
每個人的人生中都不是輕而易舉的，總有一些艱難困苦，沒經歷一次都需要很多的勇氣，也不是每一次都能度過苦難，失敗是不可避免的，主要的是要敢于承認失敗，面對失敗，努力去做，解決它，有這個決心，我想人生會成功的，至少可以無憾！這次實習對我們很重要。這次生產實習是我們的一個轉折點：標致著人們在學校學習的終結，逐漸改變我們的學習方式；要求學生具有獨立工作，獨立思考，獨立獲取新知識的能力。如果朋友們經常看《中國煤炭報》的話，應該注意到這樣一段話：“煤礦行業在以前是老大，不管是在經濟地位上，還是在收入上，但現在成了老小了，收入不如人，待遇不如人，很多人出門都不敢說是在煤礦工作的，說出去了怕丟人，也許人才的流動可能會使所有從事煤礦行業的人都有了盼頭，什么時候礦工再成為人們羨慕的稱呼，讓礦工的腰包鼓起來，腰桿挺起來，面對世人，敢驕傲的說我們是-----中國礦工。”
工程認識實習報告模板2
實習目的
三天實習皆是參觀性實習，參觀性實習是教學計劃中不可缺少的實踐環節，它可將所學的理論知識與工程實踐相連接。實習過程中，學生以旁觀者的身份參觀典型建筑及建筑工地，是我們對所學的知識有一個感性的認知、對工程管理專業的工作環境及土木建筑的施工現場概況有一個系統全面的了解。提高理論聯系實際的能力，增強專業實習興趣。
實習內容
6月12日
早上在新校區門口集合，一共四個工程管理班，一行近兩百人在知道老師的帶領下參觀新校區的建筑。第一個是我們學校校門，老師介紹，是一個框架結構，由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。校門使用此種結構能使墻體不承重，起到圍護和分隔作用。
我們校園的建筑是山水建筑高差。其建筑多為鋼筋混凝土結構。主教學樓一次可容納一萬多學生上課，每層教室還配有專門的休息室供學生下課放松交流（EFG棟實驗樓除外）。教學樓建造所用磚為三色磚，由深色、淺色、白色按比例調配而成，其顏色過渡自然，具有柔和樸實的藝術情調。
圖書館是我們學校的亮點建筑，它建成時被譽為“湖南省最大的圖書館”，占地3萬平方米，藏書眾多，俯視而下是一個鑰匙的形狀，正應了那句“書是打開知識的鑰匙”，大廳是一個圓形，除大門使用的是透明鋼化玻璃之外，其他窗戶都用深色的，后者能很好的消弱太陽光線，隔離紫外線，為師生營造一個良好的讀書環境。
圖書館前坪的地面使用花崗巖，它不易風化，顏色美觀，外觀色澤可保持百年以上，硬度高、耐磨損，而且價格便宜，加以中國紅的點綴，美觀又實用，用做鋪地再好不過。與圖書館柱子的鏡面花崗巖不同的是，這里使用的是粗糙表面的，它的防滑性能在雨天起到很好的作用。
新校區內的主體建筑到此就告一段落了，校區內我們的最后目的地是體育運動區，我們步行過去，期間，發現有些道路不太平整，據老師解釋這是由于學校在建設時有的地方挖土，有的填土，挖土的地方土壤密度比填土的要高，導致后者沉降而形成的。
體育運動區占地222畝，區內的體育場是國家標準田徑場，擁有天然草坪，400米得塑膠跑道，學校的校運動會多數在這里舉辦，我們的軍訓就是在此。
體育場的旁邊是體育館，占地2萬平方米，一些大型的晚會在這里舉辦，外形的五根斜型的鋼柱增添了體育館的動感，館內屋頂是網架結構，由多根桿件按照一定的網格形式通過節點連結而成的空間結構，具有空間受力，重量輕，剛度大，抗震性能好等優點。館內設有1800多個座位，并配有先進的消防系統和吸音系統。
6月13日
一大早我們就坐車出發，今天我們參觀民用建筑和工用廠房。
首先參觀的是科大在建中的宿舍，它運用的是框架剪力墻結構，是由框架和剪力墻兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式。用鋼筋混凝土墻板來代替框架結構中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內力，并能有效控制結構的水平力。鋼筋混凝土墻板能承受豎向和水平力，它的剛度很大，空間整體性好，房間內不外露梁、柱棱角，便于室內布置，方便使用。宿舍樓還把墻加寬，以起到抗剪的作用。
宿舍樓在建設中還配有安全網。高處作業墜落隱患，常發生在架子、屋頂、窗口、懸掛、深坑、深槽等處。平網作用是擋住墜落的人和物，避免或減輕墜落及物擊傷害；立網作用是防止人或物墜落。安全網的`使用能保證工作人員的安全作業，也保護建設中的隱私，有利于文明建設。
接著參觀了湖南九華新材料科技有限公司。公司占地60畝，屬于鋼結構廠房，鋼結構建筑質量輕，強度高，跨度大；施工工期短，相應降低投資成本；防火性高，防腐蝕性強；搬移方便，回收無污染.
廠房使用一種排架式結構，用橫向下沉式天窗，它包括兩榀天窗構件，每榀由多個具有設定跨度、外輪廓呈梯形的天窗構件拼接組成，兩榀天窗構件搭建在廠房柱頂部且豎向設置于廠房橫向方向上，兩榀天窗構件間由檁條相連且具有一設定間距并相平行，每榀頂端設有檐口板，兩榀天窗構件相對一側均設有天窗組件，天窗組件包括天窗上下檔和窗扇，扇位于天窗上下檔之間，其頂部與天窗上檔活動連接，天窗上檔與其上方的檐口板間設有天窗上檔板，兩榀天窗構件的上弦之間、下部之間分別設有支撐構件、屋面板，屋面板與天窗下檔間設有天窗下檔板，屋面板上鋪設有屋面面層。在特定條件下牛腿柱使廠房采?光通風效果好、節能、可靠、抗震。
廠房內的柱子均為牛腿柱，柱身上擱置吊車梁等外挑物，兩柱之間設有剪刀叉，以提高建筑穩定性。廠房的屋頂也使用了與體育館相同的網架結構。由于廠房內窗戶離地有2米多，不利通風透氣，所以屋頂上還開了幾個直徑約為60厘米的通風口。
最后去的湖南兵器廠。它跟新材料公司一樣，也是鋼結構廠房，并有相同的基礎和鋸子。不同的是兵器廠采用的門式鋼架。兩者不同的是排架布局的柱腳與基礎剛接，柱頂與梁（或桁架、網架）端鉸接。門式剛架結構的柱腳與基礎可剛接可鉸吊車接，柱頂與梁（只能是梁）端剛接，如果門式剛架柱頂連接的屋蓋結構是桁架或網架，那么這個結構已經不是門式剛架結構了。門式剛架的實用經濟跨度，改善了梁柱的受力性能，提高了承載能力，增大了整體剛度。與直線式布索的普通預應力剛架比較索支承剛架的預應力效果更明顯，整體剛度更大，施加預應力的方法施工簡便，容易實現。
廠房內安裝有吊車梁，用于專門裝載廠房內部吊車的梁屋頂，將采光板和實綿保溫層無縫隙的粘連在一起，達到保溫和隔熱的效果。
6月14日
最后一天我們參觀了商鋪和橋梁。
商鋪與民用建筑和工用廠房不同的是要根據使用功能來布置規劃。現在大多建筑都使用框架剪力結構，這座建筑也不例外，老師介紹了工程管理施工管理程序：1、勘察地形，看開工條件是否滿足；2、規劃紅線，建筑紅線，將圖紙進行審查（包括環框架剪力結構保局，消防局）3、辦理施工手續（施工許可證）。而且基本建設項目開工的前提條件必須滿足“三通一平”——水通，電通，路通及場地平整。開工之前要把所需的機械設備和人力計算好。
蓮城大橋，是湘潭第四座湘江大橋，全長4.7公里，主橋長1.4公里，27米。寬主橋采用了斜拉雙飛燕系桿鋼管混凝土拱，邊跨與主跨跨度比為0.3，主拱蓮城大橋拱肋采用中承式雙肋無鉸平行拱，兩拱拱助中心距34米，計算跨徑為388米，拱助軸線理論矢高為4.7米，折線起拱。設計上采用以拱結構受力為主，輔以斜拉索受力的組合結構體系，這種結構形式的鋼管拱在國內為首創。
橋底建有橫隔梁，將混凝土注入鋼鐵作為建造材料，鋼鐵抗拉，但抗壓性不好，而混凝土正好相反，兩者互補，能更好的保護橋底。
三橋是湘潭湘江上已建大橋中規模最大的雙塔垂直雙索面三跨連續體系拉斜橋，全長1334.5米。三橋塔墩設置橫向限位支座為避免行車及風力作用下主梁產生過大縱向水平振動，改善橋梁受力狀態，采用了限制縱向水平位移及振動的油壓阻尼器。
三大橋上車輛較多，大多為湘潭三橋出租車和小型轎車，橋面保養較好，有輕微震感。
實習心得
從踏進大學校門，學習工程管理的第一天就開始憧憬實習課程。終于在這學期學校安排了為期兩周的專業認知實訓。
認識實習讓我了解了施工現場并且進一步知道理論與實際的差別。雖然接觸的專業知識不多，但是通過這次實習我覺得自己還是有許多收獲的。為期兩周的實習，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工人員、技術負責人、監理人員的指導下，讓我對工程的基礎施工有了深入了解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的了解和認識，并且鞏固了課本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自己的理論知識。整個實習過程時間雖不長，但讓自己知道了如何當一名好的施工人員。整個實習過程也讓自己發現了自己理論上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了電。
去工地參觀之后，我有很多感悟。在那么炎熱的天氣里，工地的工人絲毫沒有停止休息的意思，每個人都在認認真真的忙著手中的工作。工程的管理人員時刻不離工地，兢兢業業，他們的堅守崗位，為工程的施工質量提供了有力的保障。以后我們也將成為一名工程施工的從業人員，我們也需要這種不論環境多么惡劣，仍然堅守自己的職位，不怕辛苦，任勞任怨的職業精神！從現在起，我就做好了面對困難的決心，通過實訓，我已經知道了一些我們以后在職場上要面臨的困難，但是我準備好了！
我們能有這么多機會實踐的機會，還應該感謝實訓老師的精心安排和組織，真的非常感謝他們。
雖然實訓的時間很短，但實訓的收獲卻不會因為實訓的結束而結束，這種體驗是我一生的財富，不光在學習上影響了我，還在思想上激勵了我，我要努力學習知識，成為一名優秀的工程項目管理人員，我對未來充滿希望，我非常熱愛工程管理這一專業！
工程認識實習報告模板3
一、實習目的
實習的目的主要在于通過教師和工程技術人員的當堂授課以及工人師傅們的現場現身說法全面而詳細的了解相關汽車服務工程專業的專業內容。實習的過程中，學會從技術人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產實踐經驗，積累相關的知識。通過車間實習，學習本專業方面的生產實踐知識，為專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。
實習讓我們早些實地了解自己專業方面的知識和專業以外的知識，讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題，了解汽車服務工程專業涉及的具體領域及社會對我們在校大學生的具體要求。
二、實習要求
汽車服務工程專業實習是在本系指導教師和實習單位有關人員的共同指導下進行的一項有組織、有計劃、有目的的教學活動，為保證認識實習的順利開展，達到預期的教學目的，具體要求如下：
1.了解實習單位組織概況，包括零件生產過程與用途、4S店崗位工作要求。
2.運用所學專業知識，對比實習單位各項與本專業有關的業務，分析各項業務開展的必要性及合理性，根據所學專業知識提出合理化建議。
3.自覺遵守實習單位的規章制度，在實習中做到勤學、勤練、勤問，盡最大可能增加實際工作的經驗和信息量，為即將從事的工作奠定良好的基礎。
4.保守秘密，服從實習單位管理人員的安排，不能隨意抄調業務數據資料，遵守實習單位的各項規章制度，不外傳實習單位的.業務信息。
5.虛心向實習單位帶班老師請教，尊重領導；注意精神文明建設，講究文明禮貌，愛護公物，同時與實習單位搞好團結。
6.實習學生必須按期到達實習地點，按期返校。抵達實習地點后，應及時將到達日期和實習進度計劃向畢業實習指導教師匯報。
7.實習期間，學生必須根據實習內容一一填寫實習日志，以此作為評定實習成績的評定標準之一。
8.鑒于實習內容面廣，實習時間短，實習計劃必須做出科學合理的安排，要保證各項內容均能接觸、都能參加，防止單純接觸某一方面而忽視內容全面完整的傾向。
9.學生返校后，根據實習報告，實習日志和實習單位加蓋公章的簽定由畢業實習指導教師評定畢業實習成績。
三、實習地點及時間
時間：1231—16
地點：xx汽車零部件有限公司
xx(上海大眾)
四、實習收獲
第一項：汽車后橋
汽車后橋就是指汽車后面那根橋。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。
如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。
前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，后橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車后部還分驅動后橋和無驅后橋，無驅后橋就是沒有傳動軸連接，不屬于驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。
橋的分類
根據橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。
整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。
至于后橋中心的大鼓包是在后橋是驅動橋的情況下才有的，因為里面要放上減速齒輪以及差速機構，所以要有一個大鼓包，后橋是隨動橋的一般都沒有。
根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。
工作基本原理
發動機傳出動力到變速箱，通過變速到后橋大齒盤上〔差速器〕差速器是一個整體，里面是：上下有小齒盤中間有十子柱上面帶兩個小行星的齒輪〔起到轉彎調速作用〕差速器是在立著放的，兩邊有兩個小圓洞，上面有滑鍵，咱門長說的半柱就是在這里面插著，走直線的時候十子柱不動，轉彎的時候十子柱動起來調整兩邊輪胎的轉速，來提高汽車在轉彎時候的機動性！
工程認識實習報告模板4
一、實習目的
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識，交通運輸和交通工程專業的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發區的實習，加強我們對專業的認識，同時也加強我們的專業興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業知識。
二、實習時間
12月31日和1月2日
三、實習內容
(1)交通數據調查實習
12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的.設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統計，工作量大，工作條件差，延續時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(2)天津市綜合客運樞紐參觀實習
實習要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解
1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。
客流乘降采用天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;
地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經濟技術開發區參觀實習
天津經濟技術開發區于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發區之一。開發區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區附近區域的道路交通標志、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。
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