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航道工程個人年終總結（通用14篇）
總結是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，快快來寫一份總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？以下是小編收集整理的航道工程個人年終總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
航道工程個人年終總結 1
光荏苒，20xx年很快過去了，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千……時間如梭，轉眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝公司給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質與才能，回首過往，公司陪伴我走過人生很重要的一個階段，使我懂得了很多，領導對我的支持與關愛，令我明白到人間的溫情，在此我向公司的`領導以及全體同事表示最衷心的感謝，有你們的協助才能使我在工作中更加的得心應手，在工作上，圍繞公司的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務。
今后努力的方向：隨著公司各項制度的實行，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識也更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司做出應有的貢獻。對此我向領導做如下工作總結：
一、嚴于律已，自覺加強鍛煉
一年來，領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。
二、強化理論和知識學習，不斷提高自身綜合素質：
我重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。
認真學習工作知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高，結合自己的工作能力。
三、努力工作，按時完成工作任務
一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為公司創造利益的宗旨，努力實踐公司各項目標的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。
回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。今后，我一定認真克服缺點，發揚成績，自覺把自己置于公司組織的監督之下，刻苦學習、勤奮工作，做一名合格的工作人員！
四、在勤的方面：
本人事業心、責任心強，奮發進取，一心撲在工作上；工作認真，態度積極，不計較個人得失；工作勤勉，兢兢業業；無故不遲到、不早退。
總的來說，一年來，本人嚴格執行公司的規章制度，較好地履行了作為車間工人的職責，較好地完成了公司全年的工作任務。
新的一年里我為自己制定了新的目標，那就是要加緊學習，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰。我會向其他同事學習，取長補短，相互交流好的工作經驗，共同進步。爭取更好的工作成績！
航道工程個人年終總結 2
按照長江瀘州航道局的要求，我處于9月1日正式開展長江電子航道圖（2.0版）試運行工作。為確保我處長江電子航道圖（2.0版）工作順利開展，更好的服務航運船舶，我處嚴格按照《長江電子航道圖（2.0版）系統試運行航道維護技術要求及管理規定》和《長江瀘州航道局長江電子航道圖（2.0版）系統內部試運行工作實施方案》的要求開展工作，全面的完成了上級布置的任務，現對我處電子航道圖（2.0版）系統試運行第一階段工作總結如下：
一、成立領導小組
8月31日，處領導組織人員召開動員大會，管理人員、船舶班組人員、信號臺代表共計22人參加了會議，各班組的'負責人就我處長江電子航道圖（2.0版）工作進行了表態發言，表示堅決執行上級指示，嚴格按照長江航道局要求開展工作。會上也成立了榕山航道管理處長江電子航道圖（2.0版）試運行工作領導小組。
組長：xx副組長：xx成員：xxxx（�。�。
領導小組辦公室設在生產辦，由黃進國任辦公室主任，并對日常事務工和作進行統一部署安排。
二、工作開展情況。
1、培訓工作。
4月到6月我處派員參加了瀘州局和長江航道局組織的長江電子航道圖（2.0版）工作培訓，共計4人次，200學時。通過培訓我處學員全面了解并掌握了該項工作的技術要點，熟練掌握了內、外業工作方法。
9月17日，我處技術人員對船舶班組全體成員共計14人進行了培訓，現場向其介紹了測量設備的名稱和使用方法以及測量技術要求和工作流程，扎實了職工的測量的基礎工作，提高了測量隊伍的整體素質。
2、船用終端使用。
局航道處專門派員到我處指導工作，處領導積極組織職工參加現場學習和操作，對船用終端設備安裝和功能及使用方法進行了學習。通過學習，年輕職工完全掌握了該軟件的具體操作及應急處理的基本常識，但部分老職工對電腦操作不熟悉，不能夠單獨操作。處領導要求老職工要加強電腦操作學習，年輕職工積極指導，要達到全處人員能用、會用船用終端系統的目的。此外我處指派專人對船用終端設備進行維護保養，防止設備受損、受潮，做到用好新設備，愛護好新設備。
3、電子航道圖測量。
在開展外業測量的過程中，我處遇到了很多問題，如測深儀運行不穩定、GPS信號不好、電腦和信號傳輸線故障等。對此，我處花了4200元購買了新的測深儀換能器，對電腦重新安裝了操作系統，維修了數據線，購買了無線網卡。同時，我處還對班組成員工作進行了分工，明確了各自的職責，讓每個職工都能參與電子航道圖的工作中，做到各盡其職。并要求職工按照《榕山航道管理處電子航道圖測繪工作注意事項》進行電子航道測量工作。測量期間，對轄區全河段（距宜昌815km-842km）測量了2次，對蓮石灘河段(距宜昌838km-840km)測量了1次，采集數據點7521個，航程共計376.05公里。全面完成了上級下達的電子航道測繪任務，
4、航標數據采集。
每次出航，我處都要求職工帶好測量設備，對異動后的航標進行航標數據采集，采集時操作人員必須身著救生衣將移動站置于浮標上進行采集，對于岸上的塔標、桿標操作人員還要上岸進行采集，確保了航標數據的精確可靠。歸航后，船舶班組測量人員立刻將采集后的數據交到生產辦，生產辦對異動后的航標數據信息進行審核并上報測繪處審核。從9月份至今，我處共異動航標278座次，采集航標數據385座次。
5、基礎臺賬工作。
我處專門指定人員對電子航道圖工作內容進行臺賬記錄，包括每天特定時刻對人工水尺進行觀察并記錄水位、航標數據信息采集、測量臺賬等，在工作中做到做一件事記錄一件事。
三、工作中存在的不足：
1、人員整體技術不高，老職工對電腦操作不熟悉。
2、測量準備前，調試時間過長，影響測量進度。
3、船舶駕駛人員跑線技術有待加強。
四、下一步工作打算：
1、到兄弟單位進行學習，學習他們在開展電子航道圖工作中好的經驗和方法。
2、加強對職工的培訓和指導，做到人人懂原理，人人會操作，人人會測繪。
航道工程個人年終總結 3
在20xx年“春運”工作中，我站認真貫徹執行處關于做好“春運”工作的指示和要求，做到早謀劃、早部署、早落實，確保了各項工作任務的完成，現將有關情況總結如下：
一、圍繞“平安春運”主題，全面加強冬季安全管理
我們認真貫徹落實處關于做好20xx年“春運”工作的要求，以安全保暢為先導，立足于安全生產長效管理，以實際行動貫徹落實科學發展、安全發展、和諧發展的方針。
1、以人為本，確保組織領導、宣傳教育、制度執行三個到位。一是組織領導到位。為了保證“春運”工作有序開展，站成立“春運”工作領導小組，指定航道航政股為安全生產辦公室，負責檢查考核、宣傳教育以及工作措施的落實。及時召開專題會議，對做好“春運”工作進行深入細致的宣傳發動。二是宣傳教育到位。“春運”期間共制作、懸掛橫幅標語四條，更新安全文化園地宣傳內容1次（8版），散發春運安全宣傳材料50多份，營造了良好的安全活動氛圍，增強了全站干部職工的安全意識，有效地促進“春運”工作扎實開展。三是執行制度到位。認真組織職工學習《站設備設施安全管理辦法》、《習慣性違章防控手冊》及《習慣性違章考核實施細則》，做到以制度規范安全生產行為，確保全站安全生產秩序的穩定。
為提高職工的安全素質，在“春運”期間，我們開展了“五個一”活動，即：組織一次安全簽名、一次新年安全文娛活動、一次拉網式安全檢查、站領導新年安全一課、進行了一次安全宣傳。
2、認真抓好中隊建設，夯實安全管理基礎。中隊是單位安全建設和管理的基礎，我們在中隊中開展了“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全生產主題教育，將“1+3”安全監控管理體系和站開展的“反習慣性違章”活動有機地結合起來，將影響安全的主要因素、危險點等進行重新梳理和檢查，嚴格實行標準化作業操作規程，并結合站制定的《習慣性違章考核細則》，進行認真考核。
3、突出冬季安全生產“五防”工作，加強安全檢查力度，切實提高安全檢查和隱患整改工作質量。并以此為基礎，加強安全檢查和隱患整改工作。“春運”期間在站區共組織安全檢查2次，查出安全隱患2起，整改2起。
4、切實做好車船設備的安全管理。為了抓好設備的安全管理，我們堅持認真貫徹省局《設備管理辦法》，并結合《站設備設施安全管理辦法》，通過抓好設備使用管理人員教育、嚴格的檢查考核、扎實的管理措施，確保了設備的安全運行。站機務人員能自覺地抓好設備的'日常保養，特別是入冬前能對設備進行全面的保養，為應對極寒天氣，確保航道管理工作的正常開展，“春運”期間，我站購買防寒、防凍、防滑物品、船艇配件、應急備品5000余元。
5、加強在建工程的安全監管力度。在六圩口航道疏浚工程、六圩燈塔玻璃更換施工過程中，我們認真貫徹省廳、省局和處關于加強工程施工安全管理的通知要求，一方面做好施工單位的安全資質審查和安全合同的簽訂及工程施工的安全交底和安全告知；另一方面著重在施工單位的安全管理基礎工作、現場防護措施、作業現場管理、特種人員持證上崗、施工人員有無“三違”等方面加強檢查和監督，施工期間共進行安全專項檢查3次，發現問題1處，及時告知并要求整改到位。這些措施的采取有力的確保了工程施工安全。
6、全力抓好“春節”期間的安全管理工作。在節日期間我們能做到三個到位：一是堅持節日領導帶班，值班人員24小時在崗在位；二是節前的安全檢查、教育工作到位，節前進行了拉網式的安全檢查，同時召開節日值班人員會議，強調值班紀律，嚴格值班制度，確保節日期間安全工作不留“死角”；三是節日期間的航道安全管理工作布置到位，“春節”期間南北線，共巡航航6次，確保了轄區航道的安全暢通。
二、堅持“航道大安全”理念，全力確保轄區航道安全暢通
我們認真貫徹落實省局和處的要求，堅持“航道大安全”理念，以實際行動為“春運”工作“保駕護航”，重點做了五項工作：
1、認真抓好惡劣天氣下的航道管理工作�！按哼\”期間，針對寒潮、雨雪天氣較多，對航道的安全暢通造成影響的情況，站成立了應對惡劣天氣工作領導小組和辦公室，并成立了應急保障小組，制定和完善應急預案。2月7日，揚州地區迎來了馬年新春的第一場雪。我站及時落實有效措施確保春運安全。一是及時鋪設草墊等防滑物品，確保人員通行安全；二是由站安全員負責，帶領相關部門負責人，對全站的安全狀況進行了一次全面檢查，確保萬無一失，并積極落實好防凍保溫措施，確保船舶機電設備處于正常狀態；三是對轄區內的所有航標進行逐個遙測，并制訂了近期巡航計劃進行實地觀察檢查，確保航標性能良好，發光正常，發揮有效的助航作用。
2、提高巡航質量，抓航道管理到位。利用“3G巡航平臺”，加大對轄區航道的航政航標管理力度，確保航標正常和航道暢通。對揚州城區段和施橋船閘下游航道等重點區域，組織專門力量加強現場監管，做到“定人，定時，定任務”，落實責任制，確保船舶安全航行�！按哼\”期間，航政艇、車共巡航18航次，里程近3100公里，維護、遙測航標456座次，航標正常率100%。
3、加強上航宣傳力度，實施“便民利民，平安春運”的新舉措。積極向服務對象進行航行安全的宣傳。同時利用觸摸屏、六圩口LED顯示屏等媒介積極加強冬季安全宣傳，及時發布惡劣氣候下的安全預警通告，為船民安全航行提供了信息保障。
4、積極協助處完成淮陰閘修理門吊裝工作。為確保該項工作的順利完成，站進行了認真布置和動員，出發前應急保障隊對打撈船設備進行了檢查維護。2月6日（正月初六），站派出應急保障隊和專業技術力量趕赴大修現場，經過10天的奮戰，完成共11塊修理門的吊裝和搶修工程配合工作，安全、圓滿的完成既定任務。
5、加強航政管理，加大執法力度，堅持文明執法，努力提高服務質量。“春運”期間，我站對所有執法人員進行了“執法理念再教育”，要求做到依法行政，文明執法、陽光執法。認真執行“十項禁令”，嚴格規范執法行為，加強在建臨跨過河工程的管理，確保行政許可標準正確執行，嚴格按許可標準加強施工的監督和檢查，依法保護航產航權不受侵犯，切實維護良好的通航秩序。同時能做好優質服務工作，以實際行動履行“五項承諾”。
航道工程個人年終總結 4
我航道處認真貫徹落實省、市安全工作會議精神，緊密結合航道實際，以開展“深化平安航道建設和安全管理推進年”活動為主線，扎實開展“三項行動”（安全生產宣傳教育、安全生產執法、安全生產治理），推進“三項建設”（安全生產法制機制、安全生產能力、安全生產隊伍），加大安全檢查力度，消除事故隱患，加大考核獎懲力度，強化責任落實，到目前為止安全形勢持續穩定�，F將具體情況總結如下：
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一、加強領導，落實安全管理責任。
全系統各級領導在抓安全工作時始終堅持“寧可做過、不可錯過”的原則，一級抓一級，一級對一級負責，使安全管理工作實現良性循環。
一是各單位一把手，高度重視，做到在部署各項日常工作的同時，優先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、財力的投入。
二是加強安管人員隊伍，今年我處決定在各基層單位增設安機股，每股室定員3—4名，30名安管人員已經配備到位，形成了“上下聯動、協調”、“橫向到邊、縱向到底”的領導、部門、崗位三級安全管理責任網絡。
三是逢會必講安全，每月召開安全領導小組成員會議及定期召開安全形勢分析會，傳達上級文件、會議精神和有關安全生產事故的通報，學習安全生產方針政策、法律法規，以提高安管人員抓好安全工作的政治責任感，增強做好工作的使命感。今年3月10日，在全系統“深化平安航道暨安全管理推進年”活動布置會上，徐處長明確提出了安全工作的方針—“只有起點、沒有終點，寧可做過、不可錯過，堅持原則、令行禁止”。
四是嚴格執行安全管理考核獎懲機制。年初，市處制訂了安全工作意見、工作計劃和安全工作目標管理百分考核細則，把安全工作作為各基層單位和各級領導評先晉級的重要條件，對發生事故的單位和個人在加薪、評比先進時，實行一票否決。在系統內還層層簽訂安全目標管理責任書，做到安全指標分解到人，安全責任細化到崗，安全風險大家共擔。
二、全面發動，營造安全文化氛圍。
為營造安全文化氛圍，我處
一是層層召開專題會議，貫徹落實上級文件精神，廣泛進行宣傳發動。
二是組織學習安全生產法律法規和規范性文件，采取集中學習和自學的方式，增強全員的安全法律意識。
三是利用各種宣傳手段，大力宣傳安全知識、操作規程、防范措施等。靖江航道站專門印制了安全宣傳簡報，宣傳交通安全常識、交通法律法規。為營造安全文化氛圍，口岸船閘還加大安全投入，在售票房設置一塊船閘“安全生產千天競賽”的液晶顯示屏，投入10萬元在閘區和辦公區域設置了大量的安全宣傳標語牌。系統各單位都開展安全知識培訓班，請專業技術人員進行面授培訓，提高全員安全防范技能。興化航道站還有特色地開展了“六月安全月——消防安全進家庭”宣傳教育活動，邀請市消防大隊專業人員進行消防知識講座和實地示范演練，深入職工家庭宣傳安全消防知識，為該站每位職工家庭配發2只滅火器，把消防知識普及到職工家庭，提高家庭防范事故的技能發。
四是定期開展安全生產警示教育，利用新近發生的典型事故案例，組織人員進行巡回教育和重點教育，吸取事故教訓，警鐘長鳴，防患未然。利用駕駛員學習會議進行安全行車警示教育，同時根據季節和崗位特點，每月一次對車船機駕人員進行重點教育，強化了崗位安全責任意識。
五是處統一印發有關航道安全方面的`宣傳標語1000張，在系統各單位重要位置進行張貼，宣傳安全生產法律法規和安全知識，努力營造濃厚的安全氛圍，變要我安全為我要安全，增強全員做好安全工作的自覺性。六是我處統一部署，動員全系統干部職工積極參加省海員工會組織的“職工安全生產權利義務卡”征集活動，大家踴躍投稿，營造了人人關心安全的氛圍。在市總工會和市安全生產監督管理局聯合舉辦的“安全伴我行”演講比賽中，我處選手榮獲第一名，并被市推薦參加全省“安全伴我行”演講比賽活動。
三、強本固基，實行內部安全管理。
根據省航道局和市交通局對航道安全監管要求，我處以定人、定崗、定經費為抓手，加大安全經費投入，規范安全管理。
一是調整充實全系統各單位安全管理人員。加強業務知識培訓。我處于11月19日—11月20日期間對全系統所有安全機務管理人員進行了管理技能培訓，從安全機務工作實務、航道工程安全監管、消防知識、安全生產法律法規等方面進行了全面培訓，有效地提升了全系統安全機務管理人員的安全管理水平。
二是在年度經費編排時，優先安排了安全經費225萬元，其中安全專項經費52萬元，應急保障經費90萬元，車船設備維護費83萬元。
三是夯實了安全管理工作基礎，規范完善了安全管理臺帳28種，各基層單位在此基礎上只可增加，不可減少。
四是表彰了安全工作先進單位和個人，并進行獎勵。
五是在日常工作布置時，把安全工作放在首位，進行布置落實。
六是開展“安全發展、查找隱患、我獻一計”活動月，從源頭抓預控。
七是認真做好航道系統甲型h1n1流感防控工作，制定相應應急預案和防控措施，與相關部門密切配合，建立了24小時值班制度，確保通訊、信息渠道暢通。
八是加大車船更新淘汰力度，確保車船使用安全到位。
九是加強單位內部的消防安全、機電設備安全和公私財產安全，認真落實人防、技防和設施防治安的“三防”措施，切實維護了和諧穩定的環境。
四、依法治航，加大安全監管力度。
依法履行行業安全監管職責，加強航道行政執法。一是嚴格執行航道巡查制度，及時查處違法行為。在巡航中發現的受損橋梁，及時向橋梁權屬單位發出書面敦促函。二是嚴格執行掃床計劃，及時清除礙航物。三是狠抓轄區內66座航標的維護保養，確保航標作用的有效發揮。四是建立易淺航段信息資料，并制定清淤預案，一旦發生淤積造成堵塞，立即啟動清淤預案。五是加強船閘的現場管理，重點是“通閘”和枯水期安全管理，科學調度，保證船舶走了、走好，船閘的通航保證率達95以上。
五、隱患治理，強化安全管理手段。
在安全管理工作中，我處定期不定期開展自下而上的安全檢查和專項檢查。每月各基層單位組織一次自查。春運、五一、“六月安全月”期間，市處在各基層單位自查的基礎上，由處領導分別帶隊對各單位進行安全督查。每到一處，都深入到一線班組、船艙、船閘工班、施工工地等地，查找事故隱患，了解安全情況，解決存在問題，及時消除隱患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站發現車輛進出大門時因大門與辦公樓形成直角，進出都有視角死角，于是安裝了一面反光鏡，消除了這一隱患。口岸船閘由于新閘與老閘結構不同，針對船舶過閘時容易碰撞閘門這一新情況，立即召開專題會議，調整船舶過閘流程，制定《船隊安全過閘保證書》并以文件形式發放至各工班，明確船民與船閘工作人員的責任；針對因大修沒有全部完成，閘區沒有完全封閉，還有一些閑雜人員在閘區內通行這一情況，在上下游閘門兩側張貼警示標語，提醒過往人員注意安全。
為了發揮群眾監督的作用，抓好安全源頭管理，我處開展了職工“安全發展、查找隱患、我獻一計”活動月。全系統共有275人參加了該項活動，從源頭上糾正人的不安全行為和物的不安全狀態，阻止事故發生，防微杜漸。
實施事故隱患、危險點監控法是實現預防為主的有力措施。我處進一步完善事故隱患、危險點監控措施，在每個監控點醒目處，將監控等級、責任人、危害性、監控措施、各類人員檢查周期上墻明示，認真予以監控，防患于未然。實行科學預防，把人、機、環境三者有效地結合起來，堅持“誰在崗、誰檢查，誰檢查、誰負責”的原則，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
六、超前謀劃，完善安全應急體系。
為提高全員防災減災的應急處理能力，我處繼續完善“內河航道重大事故應急預案”、“突發公共事件應急預案”、“航道工程事故應急預案”。高度重視惡劣天氣對航道安全工作的影響，加強寒潮、臺風等惡劣天氣和洪澇災害的預警預測工作，加大汛期和枯水期航道保暢通工作。進入10月以來我市降水較少，轄區航道水位持續走低，接近歷史最低通航水位。為確保船舶不擱淺，我處立即啟動低水位應急預案：加大日常巡航力度，確保24小時掌握航道動態；隨時做好搶險、施救準備，在易淺航段設立警示標牌；每日發布通航信息，在達到最低通航水位時，禁止型深超限船舶通過；加大船舶超限治理力度，確保了航道安全暢通。
對本系統管理工作中可能發生的突發事件，建立了一整套的應急救援預案，將應急隊伍與交通戰備專業保障隊伍有機結合，并適時組織演練。重點加強了船閘和危險品船舶待閘密集區的應急處置工作。組織開展了焦港船閘工程防汛大堤應急搶險和施工區域防火滅火應急預案演練，收到了預期效果。
七、重點工程，強化安全監管手段。
為確保重點工程的施工安全，我處不斷加大在建工程的安全監管力度。由一把手處長親自掛帥，帶領工作小組進駐重點工程施工現場，親臨一線，坐鎮指揮，并抽調安全專職人員進駐施工現場，全過程進行安全監管。在焦港船閘工程安全監管工作中，
一是嚴把人員資格關，做到項目經理、總工、安全員、特種作業人員持證上崗。
二是嚴把專項安全技術方案審查關，保證方案的實施到位。
三是抓好施工人員安全教育和安全技術交底工作，要求到崗到人，簽字確認。
四是抓了施工設備進場驗收，確保進場設備處于良好的安全技術狀況。
五是抓了重點部位安全預防關，不斷完善防汛大堤安全施工技術方案和應急搶險預案，落實防范措施，做到預防提醒在先、重在預防抓落實。
六是抓施工現場違章行為和安全隱患的檢查整改，做到持續改進保安全。
七是抓好參建各方的安全責任落實，建立了各單位安全工作責任制和安全管理制度，制定了安全經費支付制度。確保安全措施經費投入到位。完善安全施工考核，建立安全信譽評價機制。
八是建立了焦港船閘工程指揮部安全管理臺賬資料，規范安全管理行為，實行長效管理，力保施工安全。今年9月份，焦港船閘工程的安全管理工作受到了交通部質量安全檢查組的一致好評。
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今年我們雖做了一些工作，較好地完成了年度安全目標任務，但還存在一些問題和不足。這主要表現在：
1、安管隊伍人員工作理念和思路有待創新，整體素質有待于進一步提高。
2、全員安全生產的意識仍有待進一步增強，個別單位抓安全工作流于形式，工作不夠細致。
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一、切實抓好當前安全工作，制訂冬季安全工作具體的工作計劃，落實好冬季“防凍、防滑、防大雪、防落水、防火、防爆炸”的安全工作措施，認真組織開展冬季安全生產大檢查。
二、抓好今年隱患整改情況的督查，對全年的隱患整改情況進行梳理，確保各項隱患全部整改到位。
三、利用年終考核對各單位貫徹執行安全法律法規和各項制度情況進行督查，做好全年安全工作的總結、考核、獎懲工作，制定安全工作計劃。
（三）工作打算
以建設平安航道為主線，以提高安全管理水平為重點，以規范安全管理水平和長效管理為內容，創新工作思路，探索安全管理新途徑和新方法，使全系統安全管理水平再上新臺階，安全生產無事故。具體要抓好以下工作：
1、進一步提高安全管理水平，用科學發展觀指導安全工作，把安全工作當作政治任務來抓，以對國家和人民生命財產安全高度負責的精神抓好安全工作，落實安全工作措施。
2、加強安管隊伍建設。強化對安管人員的政治理論、思想作風和技能業務培訓，不斷提高政治理論素養和履職、服務能力。
3、落實安全管理責任，明確安全管理目標。抓好各級領導責任落實，明確工作目標和重點。抓好源頭管理，落實崗位安全職責，把好基礎關。
4、加強重點工程施工現場安全管理，加大安全監管力度。加強焦港船閘引航道駁岸工程及其它在建的航道工程安全監管工作。從抓安全組織管理和文明施工開始，在行為規范管理和安全技術管理上下功夫，從而保證重點工程施工現場始終處于最安全狀態。
5、以人為本，有針對性開展好全員安全教育和重點崗位人員安全教育，強化安全意識。有針對性開展全員安全生產警示教育活動，警鐘長鳴。舉辦安全生產操作規程和專業技術專題培訓，提高人員安全技術技能和管理水平，強化全員安全責任意識，從思想上筑牢安全防線。
6、營造安全文化氛圍，開展形式多樣、寓教寓樂的安全文化活動。定期辦好安全宣傳板報、專欄等，開展好專項活動宣傳，注重發揮先進典型人物的作用，樹立安全工作榜樣，形成比、學、趕、幫、超的安全氛圍。開展安全工作研究，撰寫安全工作研究論文。
7、依法履行行業安全管理職責，保證航道暢通。加強航道巡查，及時糾正違章，消除安全隱患；加強航標管理維護，使其符合規范要求；加強航道行政執法管理，做好清障掃床工作，加強船閘安全管理，做好引航道秩序管理、危險品運輸船過閘管理、通閘管理等安全工作。
8、定期組織開展安全檢查，及時消除隱患。針對季節特點，定期開展專項安全檢查，防微杜漸；針對行業特點，開展專業安全檢查，防患于未然；根據本系統的情況，組織開展好全員崗位查隱患、抓整改、提建議活動，從源頭查找安全安全隱患。定期召開安全會議，總結安全工作經驗，找出存在根源，落實整改措施。
9、抓好專項安全活動，達到以月促年。認真組織開展好春運、安全生產月、安康杯、夏季百日賽、防汛、冬季安全活動。做好重大節日安全保衛工作。
10、開展應急預案的演練，提高全員應急處理能力；做好事故隱患、危險點監控工作，防患于未然。
安全工作是一個永恒的主題，只有起點，沒有終點，如履薄冰，如臨深淵。我處將時刻繃緊安全這一根弦，以對黨和人民高度負責的精神，從講政治的高度出發，把預防為主作為安全工作的著力點，進一步落實安全管理責任，不斷強化安全管理措施，加強全員安全教育，把安全監管工作位置前移、重心下移，依法履行安全監管職責，確保航閘安全暢通。
航道工程個人年終總結 5
為期40天的20xx年春運，到3月15日已圓滿結束，春運期間我站根據省、市春運工作會議精神及市處揚航安[20xx]6號文要求，按照“以客為主、安全第一、服務至上、保障有力”的原則，認真做好20xx年春運期間的各項安全保障工作，確保了春運期間轄區航道安全暢通，未發生一起安全事故，圓滿完成了春運各項工作任務，現將20xx年春運各項工作總結如下：
一、高度重視春運加強組織領導
春運以來，我站認真抓好各項安全生產保障工作，保持安全生產形勢的持續穩定。站領導把春運和冬季安全生產工作擺在突出位置，按照“一崗雙責”的要求，抓好各項安全生產工作，落實安全措施，組織力量對重點部位和環節進行檢查，消除事故隱患，為確保春運期間轄區航道安全暢通，站上成立了以儲新隆為組長，徐宏明為副組長，各股室負責人為組員的春運安全工作領導小組及應對突發事件保障航道搶險突擊隊，全面落實春運安全工作。
二、落實各項措施，保證春運安全
按照省、市春運辦、市處關于春運期間安全生產工作的總體部署，進一步加強春運期間及冬季惡劣天氣環境下安全生產工作，建立健全安全責任制，認真提前采取措施，把各項安全防范措施落實到人，對可能出現的突發情況，做到早發現、早報告、早控制、早解決，將各種影響安全生產的隱患消滅在萌芽狀態，杜絕安全生產事故的發生，確保春運安全生產形勢穩定。
加大巡航力度，加強航政管理。加強航政管理，確保航道暢通和航產安全，確保不產生新的礙航物；加強對航標檢查和保養工作，通過遙控遙測系統加強對航標的動態監控，及時清除太陽能板和航標上的積雪，確保航標發光、正位率達省定標準。加強對機電設備的維護。加強機電設備的保養，嚴格按照保養規程，保質保量地完成各項保養工作，確保安全運行。加強應急保障措施的落實工作。切實做好春運及冬季惡劣天氣環境下的應急保障的各項準備工作，配備必要應急裝備、器材和“五防”物資，進一步充實救援力量，完善應急預案，確保處于臨戰狀態。切實做好ww工作。深入排查危及單位安全、穩定的'人和事，采取有效措施妥善處置。做好辦公樓區等部位的防火、防盜工作。
三、突出重點，組織開展安全大檢查
根據省、市春運工作會議及市處揚航安[20xx]6號文要求，貫徹落實交通運輸部和省交通運輸廳航道局以及市交通運輸局關于開展安全檢查的通知，按照“以客為主、安全第一、服務至上、保障有力”的原則，認真開展安全生產檢查：
1、認真傳達貫徹落實中央和省市重要指示精神以及上級關于加強安全生產工作的一系列決策部署，把集中開展安全檢查作為當前安全生產的首要任務，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的總要求，認真開展安全檢查活動。
2、對航道、標志、標牌、重點航段和橋梁礙航水域進行重點檢查，進一步落實安全監管責任。
3、切實做到“三不、兩到位”，即在檢查中不留死角、隱患整改不留后患、全程不走過場；制度健全到位、責任落實到位。有效防范和堅決遏制安全生產事故的發生。
4、檢查重點防火部位加強安全管理，檢查消防設施的完好情況，對財務、檔案、機房、航政艇、執法車等重點部位的消防滅火器進行細致檢查。
5、加強對公務車、船的使用管理。
6、完善安全生產各項規章制度，嚴肅查處違章指揮、違章操作、違反勞動紀律“三違”行為，從源頭上抓起，杜絕各類安全生產事故的發生。
7、加強航政管理，對轄管航道進行巡查，對轄區主要航道進行掃床，清除礙航樹樁一處。
四、強化宣傳教育，增強職工安全意識
針對行業特點，采取多種形式加強春運及冬季安全生產的宣傳教育，營造濃厚的安全文化氛圍，要強化行政執法人員和安全管理人員業務學習，提升管理效能。要抓好車、船機駕、特殊工種、關鍵崗位人員的安全生產、規章制度、操作規程的培訓教育，進一步提高生產一線職工遵紀守法、安全防范的自覺性。站領導親自部署、親自督促、親自指導、親自檢查安全工作，堅決克服“春運年年有，年年老一套”的麻痹思想，在思想上、組織上、行動上把春運及冬季安全生產管理工作落到實處。
五、加強值班應守，保障信息暢通
春運期間嚴格執行春運值班和領導帶班制度，所有值班人員能夠堅守崗位，盡職盡責，確保春運期間各項工作正常運轉，提供優良的社會服務。及時掌握安全生產信息動態，做好緊急信息按時上報工作，確保通訊暢通，信息準確、快捷，杜絕了遲報、謊報、漏報、瞞報等情況的發生。
航道工程個人年終總結 6
春運工作開展以來,市航道管理站認真按排上級部署,積極開展春運生產工作,現將工作總結如下
1月25日××市航道管理站召開安委會和全體職工大會、傳達從中央到地方的各級春運電視電話會議精神、開展春運總動員、認清春運形勢、做好防大寒、防大雪的準備、提高全員安全意識。會上針對該站實際情況、布置了相關六點春運工作的要求：
一、全體干部職工要從思想上高度重視、杜絕“三違”行為；
二、航政股增加巡航次數、確保不發生新的違章礙航設施；
三、航政股加強航標維護、確保發光率99%以上；
四、安機股牽頭對車、船機駕人員進行重點人員談話教育、提高春運安全責任心；
五、安機股牽頭組織一次包括門面房在內的春運安全大檢查、做到橫向到邊、縱向到底；
六、辦公室負責編排春運值班表、籌備春運物資、整理春運值班室等。
到目前為止、該站成立了春運領導小組、春運應急預備隊、簽訂了站與股室春運責任狀、編排了春運值班表、制作了春運宣傳專欄、張貼了安全標語、籌足了春運物資、按照冬季“六防”要求、已對航標、汽車、船艇等進行了檢查、航道巡航從1月25日開始至2月3日結束。本次春運巡航總網體印象是：航道暢通、航標發光正常。全市航道上的××××和很多生產橋梁均已修建結束、改善了過去受損橋梁多的通航環境。
春運中、他們加強春運值班領導和春運安網全教育、將春運大檢查排查出的'相關問題、按照安全制度、落實安全責任、確保春運工作順利進行、實現全年安全無事故的總體目標。
航道工程個人年終總結 7
20xx年上半年，我處在市處正確領導下，緊緊圍繞市處下達的目標任務，認真貫徹上級各類會議及文件精神，抓機遇，重實干，求突破，較好地完成了上半年的各項工作任務。
航道掃床是保證航道暢通的重要手段之一，從而能確保航道的通航保證率。我處已認真按照市處的要求完成了清障掃床的編報工作，并及時的得到了市處的批復，要求分別在8月和12及時清理航道障礙，以保證轄區航道的安全暢通，我處在掃床中將堅持遇障必清的原則，及時清除航道礙航物，對清除的沉石、沉物都堆放到青坎以上的岸邊或運走，防止再次落水形成礙航物，并做好各類報表和竣工資料報市航道處。
在航運上，航標燈一直都是保障航行安全的重要手段。為了保證航標工作正常，我處嚴格按照規定，定期執行巡航制度，對標志儀器認真檢查，作用可靠，鏟銹油漆，保證標志顏色鮮明，加強航標維護管理。航政人員堅持天天上航巡查制度，發現問題及時解決，航標維護管理記錄臺帳，做到情況明，問題準，措施實，到目前累計巡標46天，巡標里程4928.5公里，航標正位率100%，發光率100%，完成消涇線1#標標桿更新，全線電瓶維護一次及日常檢查、維護，整體更換航標老化線路。
船只在航道上航行需要靠航標來指引方向，尤其在夜晚，航標的作用更是不可小視。我區境內的發光航標的航標遙測安裝工作在5月全部結束，總計完成7座發光標的遙測安裝工作。實現了航標的自動遙測。自動遙測及管理系統可實現省、市、縣三級航標管理人員在全省任何地點、時間，掌握航標燈運行的各種技術參數，微機自動記錄各種參數，航標失常報警，形成一個完善的航標運行監督機制，確保了航標發光率。同時，為發光航標安裝自動遙測裝置可以使航標人員每月航標檢查次數由四次減少為一次，減輕工作人員勞動強度，減少航標艇查標的燃料費用和設備消耗費用，從而真正實現智能化管理，使航標工作更好地為航運事業服務。
針對20xx年的全區通航水域危橋排查工作的`結果，我處今年特安排了工程隊對眾經線和黃橋線上的東風橋、群星橋和旺天水橋三座危橋實施拆除工作，該三座危橋已于6月初全部被安全拆除。
航道的建設和規劃對于一個地區的水運經濟的發展起著關鍵作用。因此我處在全市航道規劃的基礎上完成了相城區航道網規劃，并通過了區政府的審批，現正報市政府審批。
下半年的工作目標：
1、加強航道全面養護，完成干線航道養護管理、清障掃床、航標維護等年度任務，確保干線航道通航保證率達100％以上，航標正位率和發光率均達99％以上。
2、完成蘇虞東線大學城段的改道任務，同時做好蘇虞東線2#、3#標的遙測設施整體遷移工作，分別遷移至蘇虞東線濟民塘改道段航標上。
領導的重視和關心是我站做好各項工作的關鍵。20xx年，我處的各項工作均是根據處里的具體布置和要求所進行，每當我們的工作遇到困難或矛盾的時候，均離不開上級領導的重視和關心以及職能部門幫助和指導。
航道工程個人年終總結 8
20XX年，在上級主管部門的正確領導下，在全站職工的共同努力下，我站堅持以中央“四個全面”戰略部署為引領，按照上級交通航道工作會議精神要求，解放思想、開拓創新、真抓實干，在航道建養管職能工作、黨建和精神文明建設等方面均取得新的進展，年終被xx航道處推薦表彰為全省航道系統創先爭優先進基層單位。
一、20XX年主要工作情況
�。ㄒ唬┲鲃幼鳛�，負重推進，圓滿完成航道護岸工程
xx線xx段最后20公里航道護岸工程被列為今明兩年建設重點，工程投資6000萬元計劃分兩年實施完成，我站按照上級要求，加快建設步伐，超前組織落實，從開工到完工僅用六個月的時間就實施完成了20公里護岸項目建設任務。至此，xx線xx段護岸全線實現了硬質化標準。實施過程中具體做了以下工作：
1、做好工程建設籌備謀劃。工程開工前積極與有關部門加強協調，搞好建設方案對接，落實有關障礙物拆遷、場地騰空、棄土場地及便道施工等事宜，做好建設規劃和招投標工作，為工程順利開工奠定各項基礎準備。
2、做好工程施工保障服務。從工程開工到竣工，全體工程管理人員放棄節假休息，深入施工現場的每一個工作面，幫助解決施工過程中的實際問題，克服相關土地征用、房屋拆遷、農地賠青等矛盾難題，全過程的跟蹤服務工程施工。為工程有序推進提供各項有利條件。
3、做好工程質量安全監管。從加強工程施工的全過程質量控制入手，認真組織落實方案實施、工地例會、現場巡查等動態監管措施，強化項目建設、施工和監理三方主體責任，做到任務分解到人、責任落實到崗。在質量、進度、安全等監督上，堅持環環緊扣，嚴格把關，為工程質量優良達標奠定了良好基礎。
�。ǘ⿵膰兰氉ィ酿B護，做好航道日常養護管理
認真貫徹實施《xx省航道養護管理辦法》，圍繞養護質量做文章，扎實做好清障掃床、航標維護、設施管養維護等方面工作，有效保證了轄區航道的技術標準和航道安全暢通。
1、20XX年航標艇出航60天，航行里程3000公里，維護標志118座次，航標正常率保持100%，在航標日常維護中堅持定期遙測同加強人工維護相結合，做到日常檢查維護細心不馬虎，發生異常迅速維護不怠慢，始終保持燈光明亮、色質鮮明、周期準確、各項技術指標良好。
2、保質保量完成了一年兩次的掃床工作，全年共完成航道掃床1292公里，在掃床工作中，堅持質量要求和技術標準，嚴格控制掃床速度在每小時3公里之內，對掃到的礙航物做到及時發現、及時清除，對重點航段、繁忙河段采取反復掃、重點掃、不漏掃，確保全覆蓋，不留任何隱患。
3、完成xx轄區內xx、xx兩線高等級航道225公里的維護測量工作，及時更新航道基礎數據，完成轄區《航道養護管理白皮書》編報工作，為合理編制來年航道養護工作計劃提供依據。
4、開展航道護岸損毀修復工作，投資40萬元對xx線xx城區6公里航道護岸進行修復，并發動有關鄉鎮加強護岸保護，在xx線開發區段已建護岸上由地方政府出資栽種綠化樹苗，加強護岸美化和保護，再建航道生態環境。
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20XX年航政艇累計巡航1.7萬多公里，查處各類違章3件，處理群眾舉報事件2起，答復政府信箱2件，實施行政許可3件，收取航道賠補償費36.4萬元，轄區航道未出現新的違章建筑，干支線航道通航保證率均達95%以上。
1、適應新形勢下航道保護和利用的新要求，制定《航道法》宣貫實施方案，組織《航道法》宣傳周活動，利用“每日一法”電視欄目、《xx日報》交通專版進行廣泛宣傳，共計發放宣傳手冊2000多份，讓全社會了解我市航道依法行政的積極作為，為《航道法》貫徹實施創造了良好的輿論氛圍。
2、適應新常態下航道管理面臨的新情況，實施“雙休日執法常態化機制”，做到現場巡航執法“5+2”全覆蓋，及時掌握轄區航道狀況。在日常航道巡查中，航政艇定期上航巡查航道，特殊時期增加巡航次數，且每次都對上航的時間和巡查的航段情況作詳細的記錄，對存在安全隱患的橋梁，跟蹤落實措施。加強航產航權維護，取締無證碼頭3處，保證了航道水域的通暢安全。
3、適應新狀態下航道為民服務的新需求，落實涉航許可事前介入、事中服務，事后跟蹤一條龍服務措施，為川東港水利工程、中和路西延南官河大橋、千垛菜花連接線下官河大橋等一批重點民生工程項目選址、勘測提供相關服務。圍繞市委、市政府下達的中心工作任務，為菜花節、茅山會船節、水環境整治等專項中心活動維持水上交通秩序，保障了群眾的水上出行安全。
�。ㄋ模┮匀藶楸�，落實責任，保持安全生產良好態勢
堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面落實安全生產責任制，強化安全生產管理，航道安全生產形勢穩定。
1、認真落實“一崗雙責”安全責任制。站與股室、車船機駕人員簽訂《安全管理目標責任書》，股室與職工簽訂安全工作承諾書，明析安全生產責任。今年臺風、汛期等災害性天氣頻發，我站堅持“注重預防，防抗結合”原則，全年共啟動有關應急預案10多次，相關工作責任人每次都能親臨一線，部署指導工作，將災害損失減到最低，有效保障了航道的公共安全。
2、認真抓好安全教育培訓。組織全站人員集中進行新《安全法》教育培訓，堅持學用結合，組織以安全應用為主的崗位安全操作和應變演習練習活動，通過逐層強化，提高全員安全素質。全年召開安全例會12次，舉辦安全學習培訓3期，進行安全知識測驗2次，開展安全征文、金點子等獻計獻策活動2次，有力促進了全員安全意識和安全管理技能的提高。
3、認真開展安全專項活動。有序組組織開展了“春運”、“安全生產月”、“夏季安全百日賽”等階段性活動，深化“平安航道”、“平安水域”、“平安工地”創建工作，以活動為載體把安全工作真正落實到航道工作的每一個環節，每一名職工。今年底，我站在全省航道系統“平安工地”、“平安航道”初次創建驗收考評工作中獲得好評。
（五）完善制度，強化管理，保障內部工作協調運轉堅持以“規范管理、提高效率”為抓手，夯實內務基礎工作。
1、繼續健全完善各項規章制度，結合實際，做好管理制度的“廢、改、立”工作。今年共建立和修訂《勞動紀律考核制度》、《辦公物品使用管理制度》、《人員經費使用管理制度》等8項制度，并將通用性的制度匯編成工作手冊。
2、加強公文處理和信息工作，堅持高標準、嚴要求，做好辦文效率和質量提升。組織相關人員參加上級信息寫作和公文處理培訓，邀請相關專家來站授課，提高相關人員信息寫作水平。加強政務信息工作，認真把好信息質量關，今年提交相關調研信息2篇、報送網站信息81篇。
3、嚴格執行財經紀律，加強對全年經費使用的統籌規劃，完成年度財務收支和有關單項工程送審工作，配合上級開展公務經費使用和人員津貼發放專項檢查，對審計中出現的問題嚴格按照整改要求進行糾正。
4、優化隊伍建設，開展職工教育培訓工作，組織16名行政執法人員參加全省統一培訓，3名工勤人員取得了繼續教育合格證書，全年組織執法、安全等相關人員崗位培訓35人次。
（六）轉變作風，求真務實，加強黨建精神文明建設
1、深入開展黨建活動。認真組織黨員干部冬訓培訓和學習交流，持續打造學習型組織，開展以“愛崗學習，品味書香”為主題的讀書年活動，向職工發放3本閱讀書籍。落實支部“統一活動日”和“黨員集中學習日”制度，抓好“三嚴三實”分專題學習研討活動，開展黨建工作責任落實專項巡查迎檢考核工作，著力提升黨員隊伍素質。
2、繼續推進文明創建。積極落實志愿者服務、扶貧幫困和“三解三促”等城鄉共建活動，堅持每星期六進社區參加義工勞動，組織黨員與城鄉掛鉤困難戶結對幫扶，開展送資金和做好事活動。以文明創建為載體，扎實開展社會主義核心價值觀宣傳教育，每季度以不同主題舉辦1期道德講堂，適時開展“我們的節日”系列活動，文明創建工作再次獲得xx市、xx市“文明單位標兵”稱號，積極做好新一輪省級文明單位迎檢考核驗收工作。
3、緊抓廉政風險防控。突出制度建設和機制監督，嚴格落實黨風廉政建設責任制，認真做好《xx航道廉政風險手冊》在實際工作中的運用，探索建立廉政風險防控考評體系，做好xx線航道護岸工程建設項目效能監察。強化作風建設，嚴格按照群眾路線教育實踐活動《為民辦實事方案》確定的長期整改目標抓好整改落實，積極回應群眾訴求，及時處理群眾來信來訪和人大代表提案答復。
二、存在問題
在取得成績的同時，我們也看到了工作中存在的不足和困難。主要表現在：一是航道職工隊伍的整體素質按照新形勢、新任務的要求還有差距，航道職工隊伍老化和人才缺乏的矛盾仍然制約事業的發展；二是航道管養設備經過逐年投入雖然得到較大改善，但按照創新發展的`要求還明顯滯后，特別是航道信息化、數字化建設任重道遠，需要進一步加大投入；三是執法力量不足，航道依法宣貫力度還不大，群眾對航道的認知度還不高，航道上違規建設情況還時有發生，航道依法行政的任務仍然十分艱巨。
三、20XX年工作打算
20XX年是“十三五”規劃的起步之年，面對新形勢、新任務，我站將繼續抓住內河水運發展黃金機遇期，根據輕重緩急，通過加大航道建養管方面的人力和財力投入，更好地保障航道安全通暢，讓廣大船民享受更多、更好的航道基礎設施服務。
�。ㄒ唬┤ν七M航道通暢工程。一是以xx線、xx線航道整治工程為重點，抓好xx線已建航道護岸工程與航道疏浚工程配套建設，積極配合做好xx線航道升級改造相關工作，開展重點航道、重點航段、重點險灘航道整治調研論證工作，進一步改善通航條件；二是加大航道附屬設施投入，計劃投資120萬元對xx線東門示位標進行改建，確保20XX年上半年投入使用。開展轄區等級航道標志標牌普查工作，投入部分養護經費對殘缺破損、標志不清、內容過時的標志標牌進行更換；三是積極做好航道日常養護工作。以省航道局新制定的《xx省航道養護管理辦法》為契機，結合省局養護標準化工作，開展養護技能培訓和競賽，不斷提高養護管理水平和實際操作能力，加強航道日常維護，高標準、高質量完成航道掃床及航標維護工作，保證日常巡查和航道尺度維護等基礎養護方面不留隱患。
�。ǘ┲μ岣吆降篮秸芾硭健Ｒ皇钦J真對照《航道法》要求，把各項規定落實到航道建設、管理和養護工作中，切實提升依法行政效能；二是提高航道巡查科技含量，增強航道巡查維護力度，加大等級以上航道巡查頻率，把安全保暢放在更加突出的位置常抓不懈；三是依法實施涉航工程“航評”制度，加強許可項目事前、事中和事后跟蹤服務監管，真正做到公正規范、文明執法，確保航道安全暢通；四是規范安全管理長效機制，始終突出安全警示教育，開展與航道實際有關的安全演練活動，重點加強航道一線關鍵點的巡查，對查出的問題和隱患及時整改，確保安全無事故。
（三）強力打造高素質職工隊伍。一是優化調整人員結構，針對職工隊伍老化、航道人才缺乏的新情況，探索優化人員結構方法，嘗試建立“一人多崗”和“一崗多能”的工作新模式，采取組織送培、集中輪訓、專題學習等多種形式，推動職工隊伍知識進步和素質發展；二是充分發揮黨群組織的政治優勢，開展好形式多樣的思想教育和文化活動，不斷促進職工隊伍素質的整體提高；三是堅持把廉政建設貫穿于航道工作的全過程，加強航道重點環節、重點崗位的監管，及時發現工作體制機制、規章制度、工作程序等方面存在的漏洞，努力從責任體制和制度監控上保證廉政建設工作的有效落實。
�。ㄋ模┡ψズ煤降栏黜椈A工作。一是認真貫徹落實各項改革措施，積極策應交通運輸改革要求，探索和建立航道工作發展的內部管理新機制，不斷增強航道持續發展的新動力；二是完善激勵和分配機制，在進一步完善績效工資實施辦法的基礎上，優化分配機制，強化動態考核，引導和鼓勵干部職工創先爭優，形成良好的工作氛圍；三是加強站務日常管理。嚴格財務收支計劃的監督考核，厲行節約，勤儉辦公，切實加強公務用車、會議、公務接待和日常辦公等方面的管理，加強信訪維穩，為全面實現20XX年航道各項工作目標提供基礎保證。
航道工程個人年終總結 9
20XX年來，安坪航道行政管理工作在上級航道處的正確領導下，在主管部門的大力支持下，我們堅持“依法管理，保障航道通暢”的指導方針，緊緊圍繞上級下達的行政執法工作目標和20XX年工作思路，努力做到”依法行政，文明執法”。全年沒有因航道行政執法不當引起行政復議和行政訴訟，較好地完成了全年工作任務，為我處來年的航道行政管理工作奠定了一定的基礎。現將主要要工作總結如下：
一、重視學習，努力提高工作業務水平
新年伊始，我科就制定了20XX年的工作思路，對全年的工作目標提出了更高的要求。為了適應新形勢下工作需要，一是集中組織學習了《中華人民共和國航道管理條例實施細則》、《中華人民共和國航道管理條例》、《中華人民共和國行政許可法》、《重慶市河道采砂管理辦法》等相關法律、法規，提高依法行政、依法管理的水平和能力；二是以科室為單位將工作中遇到的難題和對相關法律法規的理解、有關工作的開展方法進行相互交流學習，促進理論與實際的結合。
二、注重團結，增強團隊合作協作意識
和諧的人際工作環境是做好工作的重要保證。一年來，行管科的全體工作人員團結一致，心往一處想，勁往一處使，積極結合工作實際，認真履職盡責，主動加強與各部門間的協調與溝通，在接人待物、優化辦公環境、保證辦公秩序等方面盡職盡責，一定程度上促進了行管科各項工作的圓滿完成。
三、認真履職，全面推進各項工作。
在航道行政管理工作中，我們能較好地做到理論與實際的有機結合，能夠利用各種積極有利的因素，完成了以下主要工作：
在管理處的直接領導下，我們做了一些力所能及的工作，主要體現在三個方面：一是調查摸底，建立信息檔案。我們匯同航道科的同志對轄區所有標位、碼頭、采砂、取石、等情況進行了調查摸底。6月對故陵庫岸碼頭工程的現場檢查監督，并協助有關部門完成了專家安全論證報告。9月至10月分別對云陽紅獅鎮、奉節朱衣鎮碼頭進行175米蓄水航道法律、法規的宣傳。并保持與對方經常聯系。從源頭上控制，減少各種損毀航道設施，侵害航道權益的行為發生；二是加大了航道行政法律、法規的宣傳和檢查力度每月不少于2次（共24余次）。做宣傳工作是抓好航道行政管理的前提，是依法行政的.重要手段，也是我們的基本職責，為此，我們充分利用水上聯合執法和現有的宣傳工具采取會議、發放、張貼宣傳資料共10余次、走訪有關單位、碼頭、集鎮和船舶等形式加大航道法律、法規的廣泛宣傳，以此得到有關單位和船舶的理解和支持，確保航道行政管理工作落到社會各界的理解與支持。同時堅持每周2次對轄區進行巡回檢查，總計出航96余次。發現問題及時糾正、處理，把問題解決在萌芽狀態，由于工作開展得力，措施可行，到目前為止未發現侵占、損毀航道及其設施、亂采、亂倒行為，保持了正常的航道維護生產秩序；三是在管理處的領導下，按照上級相關文件精神，在中國上海舉行世博會期間對我處遮掩航道的物體進行及時清理（總計清理10余次），特別是對碼頭的危害化學爆炸物品進行及時的掌握，檢查。并對地質災害重點地段進行嚴密探測、檢查，發現問題及時上報。為確保世博會期間本轄區航道的安全，暢通打下堅實的基礎。
回顧一年來的工作，有收獲，有成績，但也有不足和差距，在行政執法工作過程中，缺乏大膽管理的力度和創新。為更好地做好行管科的各項工作，在今后的工作中我們將緊緊圍繞航道處中心工作任務認真履行各項工作職責，按照有關行政管理法律、法規精神，結合實際，認真總結經驗，克服缺點，改進方法；深入調查，掌握實情；加強管理，改進服務；大膽探索行管工作新思路，促使行管科工作再上新臺階。
航道工程個人年終總結 10
在長江南京航道局的關心指導下，在處領導班子的正確領導下，按照上級局的工作布置和要求，全處職工牢固樹立“一切為了暢通”的理念，發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的航標燈精神，解放思想、開拓創新、主動作為、奮勇爭先，不斷提高“三個服務”的能力和水平，圓滿的完成了20XX年春運期間的'航道維護管理工作任務，實現了我處轄區航道的安全暢通，現將我處20XX年春運期間的航道維護工作總結如下：
一、水位分析
春運期間，九江水位呈波浪形走勢，呈現兩頭高中間低，自1月19日的2.70米逐漸退落至2月15日的1.71米，為本屆枯水期的第二低水位，其后，九江水位開始小幅緩慢上漲。與往年同期水位相比，總體偏高。
二、航道維護形勢
1、武穴水道
武穴水道現航槽5米等深線貫通，寬度約450米,4米等深線貫通，寬度500米以上,鴨兒心灘右側主航道沖刷較為穩定，航槽發展較好。
2、新洲水道
新洲水道近期情況較好，現航槽4米等深線貫通，寬度約400米，5米等深線貫通，寬度約350米。
3、九江水道
九江水道5米等深線寬度500米以上，航道情況較好。
4、張南水道
張南水道目前航槽沖刷情況較好，航槽穩定。通過最新測圖情況來看，4米線寬300米左右，航道情況較好。
三、航道維護措施
�。ㄒ唬┖降谰S護工作量
航標維護工作量恢復失常航標局屬單位領導深入現場6次16人次新聞報道航道內部對外宣傳調整航標航道探測航道測量航道改槽航道維護疏浚77.38029118座次113次換算平座天座次方公里0次37180方0編0編
(二)主要做法
1、1月21日，召開中層干部會議，布置安排20XX年春運期間的航道維護工作，著重對特殊時期的航道維護工作做出了具體布置。要求各相關單位全力做好“春運”及“春節”期間的航道維護管理工作，牢固樹立“一切為了暢通”的理念，密切關注水情變化，科學分析，認真研究，不斷完善枯水期航道維護工作預案，加強管理，精心維護，加強航道維護船艇的日常巡航及航道水深探測工作，努力提高航道維護水平。積極采取一切有效航道維護管理措施，努力提高轄區航道的通過能力和通行效率。
2、1月27日至29日，由鄒志國處長帶隊，劉海平、韓長康、王勇副處長會同航道、工會、行管、安全、機務等一行，對轄區航道進行全面檢查，并對一線職工進行慰問。
3、主動作為，努力提高“三個服務”的能力與水平。利用通信導航處水上安全信息聯播實時對行輪發布轄區航道信息，轄區各航道管理處現場航道維護船艇在日常航道巡航中，積極為過往行輪提供轄區內航道信息，每周一對轄區內的重點淺險水道進行探測，并及時對外發布轄區實際航道維護尺度，以提高通過轄區的運營船舶提高運輸效能。
4、2月21日-24日，由路勝光科長帶隊，相關航標技術人員隨行對轄區航道進行檢查，對局部河段航標配布進行重新優化配布，最大限度的優化了春節期間轄區航道的通航環境。確保了春運期間轄區航道的安全暢通。
5、春運前，航道測繪處對轄區所有重點水道進行測圖，掌握轄區航道最新演變情況，及時制定相應的應對措施。
6、下發專項通知，要求科級處春運及節前要堅守一線，靠前指揮，并經常深入一線作業現場，加大現場監管力度，杜絕各類安全事故的發生。
7、充分利用橋區航道航標遙測遙控及視頻監控系統，加強對橋區航道情況的實時監控，并對橋區航標進行全面細致的檢查摸底，確保橋區航道安全。
四、經驗體會
�。ㄒ唬╊I導重視，各項工作能得到快速開展
20XX年春運期間航道維護工作得到了我處各級領導的高度重視，為我處搞好春運期間的航道維護工作打下了堅實的基礎。
�。ǘ╊A案完備，工作效率事半功倍
春運前期，我處就安排測繪處對轄區重點淺險水道進行測圖，安排航標技術人員對轄區航道進行全面檢查，依據測圖和實地檢查情況，不斷優化完善各項航道維護預案，使各項工作能有條不紊的進行。
（三）航標養護器材準備充分
春運前期，我們為搞好本屆春運期間的航道維護工作，新購入10米單船浮50座，錐、罐形架各30個，鋼絲1500公斤，錨600公斤等，本屆春運，九江轄區航道地處氣候變化較為劇烈，霧、雨、雪、風、浪等惡烈氣候經常發生，轄區航標被打損失嚴重，但由于我們做好了充分的物資源共享準備，各項工作都能順利的進行。
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1、水流條件明顯改變
由于橋梁等過河建筑物的建成，多孔橋梁橋區水域水流條件受橋墩阻水影響易發生變化，橋區水域水流紊亂，且橋梁的橋墩與水流流向形成一定的夾角，有部分橋梁選址在航槽變遷、水勢流態復雜航段，再加上受河道演變影響，從而改變了河道的自然水流方向。特別是在洪水期，由于流量增大，流速加快，水勢湍急，有些橋梁水域流速最高達到5-6米/秒，導致回流、旋水、夾堰水等多股不同流態的水流。
2、航道尺度受限變窄
中游橋梁絕大多數為多孔連續跨江橋梁，受橋墩寬度的限制，船舶通航高度和通航寬度受到較大縮小。由于歷史原因，武漢長江大橋、枝城長江大橋等建橋時間比較早的橋梁，通航橋孔尺度相對較小，武漢長江大橋航道寬度為110米，枝城長江大橋枯水期上水航道寬度僅80米，再加上船舶航行的安全作用距離，航道寬度更加變的狹窄，部分橋區航道枯水期受水深的控制，航道并不順直。
3、周圍環境更顯復雜
橋梁的建成，大橋橋面上避免不了有照明燈光及通行車輛的燈光照射，有些燈光甚至與橋涵標、橋柱燈以及水上航標的'燈光發生混淆，使航道的有效寬度顯得狹窄。中游橋區航道多數存在港區與橋區航道相互交叉現象，有些中心港口城市修建的多座跨江橋梁，受港區船舶、碼頭作業以及城市燈光的影響，更加增大了橋區航道水域的通航環境的復雜程度。
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1、枯水期航標維護工作中安全風險
枯水期水流流速減緩，橋區航道條件有很大的改善，但由于水位不斷退落，航道寬度也相應縮窄，冬季雨、雪、霧、風等惡劣天氣出現的頻繁期，使橋區航道航標維護作業帶來了安全風險。航道縮窄，過往船舶航行時距離維護作業船舶及浮標上作業的人員較近，受風、浪的影響，波浪對浮標局部的沖擊，能造成有害的回轉力矩，引起偏轉擺動，降低浮標的穩性，易使浮標上作業的'人員產生安全風險，航行船舶也與維護船舶易發生碰撞安全風險。
2、洪水期航標維護工作中安全風險
洪水期正值高溫季節，水位高，流量增加，隨之流速流壓亦相應加大，橋區水域不正常水流相應增多，局部范圍有些高速水流，船舶的操縱性和穩定性也相應降低，隨著水位的不斷上漲，漂流物增多，這些都給我們航道維護工作帶來了不利的安全風險。流態紊亂，使航道維護工作船不易操作，維護人員在浮標上作業不易站穩；流速增大，設置航標時如甲板作業人員配合不默契或動作稍慢易發生鋼纜纏繞螺旋槳和浮標傾覆；漂流物易纏繞車葉、舵和打損螺旋槳等事故的發生。
3、夜間橋區航標維護工作中安全風險
夜間進行橋區航標作業，受環境、航行船舶和維護作業人員自身因素的影響，其安全風險也相應增加。夜間作業人員身體疲勞，精神狀態比白天差，浮標作業時天黑不利于操作；駕駛人員在t望視距上存在較大的盲區，在加上橋區的環境燈光復雜，從而給駕駛人員在視覺判斷上受到了局限；航行船舶也同樣被復雜的環境燈光影響，在相互會船時對相互之間的距離不易判斷，這樣增加了船舶之間的碰撞風險。
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1、教育職工正確樹立安全與生產的關系
安全具有正負效益的兩重性，既安全生產是潛在的正效益，不安全（或發生事故）就是潛在的負效益。潛在的正效益來自于安全生產的全過程，反之都是潛在的負效益。正效益蘊含在整體效益中不明顯，而負效益非常明顯，經濟損失相當嚴重，有的甚至無法估量。安全生產與航道維護之間的關系是相對統一的整體，相輔相成，互為條件又互為目的。安全生產是航道維護工作的前提和保證，航道維護是安全生產的必然結果。只有搞好安全工作，保證正常的生產秩序，才能提高航道維護工作效益，兩者不可偏廢，但安全是重中之重和基礎之基礎。
2、結合人員的業務素質合理分工
橋區航標維護中受風、浪、流及周圍環境等諸多因素的影響，給航標的拋設、調整都增加了維護的難度，因此，在進行橋區航標維護時要事先召開航次作業會，作業會上充分考慮在橋區航標維護中存在的.一些安全風險和各類突發事件的應急處置，將航標作業內容及各人的分工進行詳細的布置，分工時要結合不同時期的水位特點及人員的業務技能素質合理安排。在浮標設置過程中，一定要將甲板的雜物清理干凈，設置浮標的鋼纜、錨鏈要理順并擺放整齊，作業人員不能站在鋼纜、錨鏈上，避免在拋、設航標時作業人員受到傷害。特別在洪水期，橋區水流流速增大，設置航標時，作業人員要求動作快且敏捷，駕駛與甲板作業人員要相互配合，避免鋼纜纏繞螺旋槳的現象發生，把經驗主義的事后型安全管理轉換為本質安全化的預防型的超前管理。
3、保持與外界的聯系溝通和配合
橋區航道由于航道狹窄，夜間燈光環境復雜，航道航標維護作業過程中，航行船舶正常航行時由于航道維護船舶作業縮窄了有效航道寬度，船舶過往時出現涌浪。因此，進行航標作業時維護船舶盡量擺在航道外一側，浮標上作業人員遇見船舶過往時，盡量停止作業避過浪頭，駕駛人員利用科技設備加強對橋區水域監控，并用甚高頻無線電話與過往船舶以及大橋海事部門加強聯系，要與海事部門加強配合，做好作業水域的安全保障工作。特別在能見度不良時，甲板上指定專人進行t望，隨時觀察周圍的船舶動態，做到及時提醒，夜間進行航標作業時，要加大駕駛及甲板t望力度，洪水期由于流速增大，下水過往船舶航速加快，航標維護過程中要隨時做好處理突發事件的應急準備。
4、堅持作業現場“零距離”管理
安全管理的重點在于現場，自航道綜合管理改革以來，把三級管理變為二級管理，逐步實現減少管理層次，把航道生產一線安全、航道維護與管理有效結合，作為航道維護基層單位，要始終把基層安全管理深入到生產第一現場�！傲憔嚯x”管理就是管理人員直接參與到航道維護作業生產現場，把生產與管理有效結合，管理人員直接通過航道維護生產現場對航道維護人員多加提醒，在生產現場做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時了解安全生產情況，督促作業人員工作中相互監督、相互提醒，遵守安全操作規程，自覺克服麻痹思想和僥幸心理，杜絕冒險蠻干，在生產過程中發現隱患及時排查整改，解決生產中遇到的難題和困難，及時處理生產中反映出的問題。改變了過去船長與安全監督員在生產現場對于違章船員不便于大膽管理的空白，把生產中的安全隱患直接消滅在萌芽狀態。
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格賓網石籠和雷諾護墊是由經表面防蝕處理的低碳鋼絲用機械編織的雙鉸六角形柔性金屬網經剪裁，編邊和組合后制成的各種規格的網籠。用格賓網制成的工程結構體具有以下特性：
�、�、柔性結構，抗暴雨、水流沖刷、無結構縫、適應變形、整體結構有延展性、用于護坡護岸護灘；
�、�、透水性好：能排水固結，利于山坡穩定、水土保持；
⑶、耐腐蝕：經表面防蝕處理的低碳鋼絲，經久耐用，表面加PVC/HDPE保護層，可用于海洋岸灘及水質變化大的江河迎水立面；
⑷、組裝、施工方便：不用水、水泥、模板和電力，簡便易裝，可按設計綁扎組裝成各種形狀，連貫為一個整體；
�、�、進度快，利于趕工期：可多組同時施工，平行、流水作業；⑹、經濟適用：可因地制宜地利用當地石料資源；
⑺、生態環境保護：石縫間長出綠色植被，滿足水土保持、消聲斂光、綠化美化環境的要求。
誠然，格賓擋墻、雷諾護墊作為從意大利博羅尼亞的馬克菲爾引進國內的一向技術，在國外雖然已經有了129年的的發展史，但在我國是最近幾年來才迅速興起的一項新型防護技術。已經在防沖刷、生態河道、支擋結構等工程領域中得到廣泛的應用，但其施工工藝有別于傳統的干砌石、漿砌石、混凝土、預制塊等結構。由于其具有以上眾多優點,為在水運工程中推廣此項新技術，江蘇省交通規劃設計院在對鹽灌船閘上游三角洲護岸設計變更中，特此采用了金屬絲網箱式擋墻、金屬絲網護墊這項新型防護技術。
一、工程概況
1）、工程概述
鹽灌船閘上游引航道三角洲位于上游引航道與鹽河交汊口的水中，平面呈三角形，洲邊防護段總長約994m。其中約912m結構采用金屬絲網箱式擋墻護岸方案,為一項新型支檔擋墻工藝，設計金屬絲網箱式擋墻底高程為1.8m;其余約82m采用踏步結構并采用翼墻結構與金屬絲網箱式擋墻結構相銜接，護岸結構頂高程均為3.8m。金屬絲網箱式擋墻護岸的金屬絲網箱結構的規格為1.5×1×1m和4×1×1m兩種，底層為1.5×1×1m，上層為4×1×1m，網箱內部每隔1m用隔板隔開。
2）、工程地質
根據地勘資料可知，勘察深度內均為第四系地層，分為全新統、上更新統、中更新統三個時代。受第四紀海侵影響，沉積了一套陸相、淺海相粘土、粉質粉土、砂性土沉積物。根據土性結合巖土物理力學試驗指標，各地層特征如下：
1-1層粘土：灰色，軟可塑，全場地表分布，部分粉質粘土，表層為種植土。
2-1層軟粘土：深灰色，灰色；軟塑為主，中偏高壓縮性；為軟弱土層。分布于地表下，頂面埋深1.3～1.5m，標高2.0～2.3左右，厚0.9～1.1m。
2-2層淤泥質粘土（部分淤泥）：深灰色，流塑，很高含水量，很高壓縮性，低強度；粘性高，土性較均質，具腐味。土性很差，為主要軟土層，頂面標高0.9～1.3，厚2～3m左右；底面標高多為-2.0。
2-3層粘土：深灰色；可塑，中偏高壓縮性；較均質，粘性高，部分含少量鈣質小結核（砂礓）。厚度薄，厚約1.0m。
3-1層（粉質）粘土：上部灰黃色，下部漸黃灰色，可塑～硬塑；部分含5～15%的小砂礓，砂礓粒徑0.5～1.0cm；土質較好。分布穩定，頂面標高-2.5～-3.0，厚度多為2～3m。
依據設計金屬絲網箱式擋墻、金屬絲網護墊的基底高程在1.42～0.72之間，地層大部分在2-2淤泥質粘土層，含水量大，為54.4％；容許承載力小，僅60kPa。
二、監理組織
針對本分項工程實際情況，我組特別成立了由監理組組長負責,監理組副組長、各專監理工程師參加的三角洲試驗段監理控制小組，現場監理人員按施工工藝進行全方位監理控制。
三、監理依據
三角洲格賓擋墻、雷諾護墊分項工程監理工作主要依據連云港市鹽灌船閘工程現場（試行）管理辦法、江蘇省交通規劃設計院下發的設計變更《鹽灌閘05》和馬克菲爾（長沙）廠家提供的《格賓擋墻、雷諾護墊施工工藝及技術檢驗標準》及招投標文件、合同等。
四、監理方法及手段
監理前期工作1.1領導重視,充分準備
為了強化監理工作,確保三角洲護岸施工質量,建設辦領導針對施工單位多數技術人員及駐地監理組對格賓、雷諾護墊施工業務不熟悉這一具體情況,首先請馬克菲爾（長沙）有限公司的技術經理現場組織培訓及試驗段的指導施工工作，使專業技術人員及現場操作人員初步懂得格賓擋墻、雷諾護墊的施工操作基本要求，為格賓擋墻、雷諾護墊護岸分項工程順利開展提供了技術保證。
1.2建立監理崗位責任制
為了切實搞好三角洲護岸的監理工作,開工前建立健全了現場監理人員的崗位責任制度,明確了監理人員的職責范圍和權限,施工質量的好壞與每位監理的經濟收入掛鉤,促使監理人員認真工作、嚴格監理。
2.施工準備階段的監理
(1)監理人員仔細閱讀招投標合同文件、技術規范、設計圖紙等,力求做到對工程施工有較全面的了解。同時，通過閱讀發現問題及時解決,以免影響今后工作的開展。
(2)審查施工單位的施工技術措施、組織設計,檢查、要求和幫助施工單位健全質量管理體制,落實崗位職責。
(3)分項開工前對施工單位的放樣成果進行檢查、驗收。對控制點定期復測。
(4)對現場材料檢查。對本分項所用的碎石、黃砂、水泥、塊石包括進場的金屬絲網箱式結構網、金屬絲網護墊等原材料,監理組試驗人員進行了抽樣試驗，材料合格后再批準使用。要求承包商對現場材料做合適的存放,并做好防止損壞或變質的保護。
3.施工階段的監理
在三角洲護岸工程質量監理中,對組裝金屬絲網護墊、石料準備、測量放樣、基礎開挖、人工清平基礎、金屬絲網護墊安裝、石料裝填、閉合蓋子等工藝采用了全過程旁站,
其他一些工藝采用部分時間旁站、巡視、測量等質量監理方法。
(1)施工過程中,對工序進行檢查。如格賓、護墊金屬絲網拼裝等任何一道工序完成后,進入下道工序之前,都要經過監理的檢查、驗收。地基處理工序未經監理驗收合格不得覆蓋,否則就責令返工。在工程質量檢查、驗收中,按標準、規范嚴格要求,對不符合規范要求的'成品,堅持原則推倒重來。
(2)建立工序現場總結工作。施工期間,不定期召開現場會議,由監理人員與施工單位的領導及技術人員參加。解決施工中遇到的困難,糾正施工中存在的問題。還針對重大的施工工藝,召開專題會議,邀請廠家參加,共同商討,以確保施工順利完成。
(3)對具體問題認真對待,妥善處理。監理組本著實事求是的態度,認真對待,邀請有關方面專家論證,聽取他們的意見。
(4)重視檢測，數據說話。檢測數據是工程質量的有力輔證。因此,監理組除經常性地檢查、督促施工單位對原材料進行試驗外,還進行了標高的測量復測。促進了認真作好施工中的自檢和互檢,認真操作，精心施工,強化了質量控制。為格賓擋墻、雷諾護墊的施工積累了經驗。
(5)檢查工程質量、資料收集歸檔。如格賓拼裝組裝后,監理組都要對構件的幾何尺寸、標高和表面平整度進行檢查,并將結果逐一填入檢查記錄,作為分項工程評分的依據。工程質量的原始資料,對今后的建設、維護、擴建都有重要的作用,在三角洲護岸監理的過程中隨時注意資料的收集歸檔工作。督促施工單位設專人進行資料整理,監理組同時設專人進行定期收集,并分門別類進行歸檔,保證了竣工時順利進行技術資料的歸檔工作。
五、首段工程監理小結及建議
目前土建項目部已完成金屬絲網護墊近100米，金屬絲網箱式擋墻30米。施工時嚴格按照上述施工流程和施工方案組織施工的，并按設計院和廠家提供的《施工工藝及技術檢驗標準》進行了監理抽檢實測。從首段工程施工的情況看依然存在問題如下：
1.由于金屬絲網箱式擋墻、金屬絲網護墊的基底高程在1.42～0.72之間，地層大部分在2-2淤泥質粘土層，含水量大，為54.4％；容許承載力小，僅60kPa。本層土是軟弱土層以軟塑為主，中偏高壓縮性的特點，設計僅對格賓地基采用前口厚38cm、后口厚22cm的3～8cm碎石墊層換填處理，由于此段位臨鹽河邊緣，汛期將至，時間緊迫，且由于格賓塊石裝填采用人工擺放，及易造成結構重量的不均勻性，對地基產生的不一定的沉降，導致線形、平整度、傾斜度、高程等技術指標難以滿足設計要求。結合現場施工情況建設辦領導已經建議設計院對金屬絲網箱式擋墻的基底處理進行了重新設計，將基礎加深即碎石墊層整體增厚15，采用30-40cm的塊石換填并略為夯實，頂面改為塊石墊層其上用2～4cm碎石找平，以增加地基承載力，并在裝填格賓面墻每1/3加強鋼絲處，宜用2～4cm碎石找平，以減少沉降的做法再施工。現場在馬克菲爾（長沙）有限公司的專業技術人員指導下現場按此做法施工已進行了40m對比試驗，從完成后檢查施工單位的進行的檢測結果看，各項檢測數據平整度、傾斜度不能滿足設計及檢查標準要求，其余各項指標按照施工工藝控制基本能滿足技術檢驗標準。
2.對金屬絲網箱式擋墻的高程、線形、傾斜度及表面平整度的控制；
由于鋼絲網箱屬于柔性結構，本身具有10%的延伸率，因此在施工過程對線形和傾斜度的控制難度較大，檢查發現，很難達到設計院制定的驗收標準。針對此類情況，建議在施工過程中采用制作和設計傾斜度相同的樣架拉線及時調整網箱的傾斜度來控制；格賓擋墻施工完成后及時進行墻后分層回填，控制線形和傾斜度；對于格賓擋墻的表面平整度，根據施工工藝總結，廠家提供的檢驗標準≤3cm的標準過高，而漿砌塊石的正面平整度的檢驗標準為≤4cm，請設計院予以考慮。
格賓擋墻、雷諾護墊從結構組成上看似簡單，然考慮在我國尚無積累過多的具體施工經驗，施工單位包括我們監理組也僅僅是從廠家提供的資料來進行施工和監理，處于邊施工邊學習階段，故對現場技術人員的要求較高，要求在今后的三角洲護岸施工工程中，土建項目部應委派專職技術人員進行檢測控制，加強過程控制。
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